Веломобили Александра Кальницкого (Запорожье) Эти фотографии, вступительное слово и видеоролики прислал мне Александр Кальницкий – конструктор веломобилей из города Запорожье (Украина). С удовольствием размещаю их у себя на сайте и желаю дальнейших успехов конструктору! 30.07.2010 Размещаю очередную порцию фотографий веломобилей Александра. На этот раз это веломобили-трансформеры! Все они разборные и могут храниться на балконах, но кроме этого некоторые могут превращаться в амфибии, другие – быть пассажирскими или грузовыми и даже одноместными или двухместными, в зависимости от задач на конкретный момент! Браво! Пишет Александр Кальницкий: Грузопассажирский вариант (веломобиль на каждый день) Кликните на картинку, чтобы скачать видеоролик с авторским описанием веломобиля (40 мб) Это трехколесный веломобиль, собранный по заказу(синего цвета, на видео заснят прототип). Компоновка нестандартная- по принципу мотоцикла с коляской(имеет 2 колеи) Для этого на 15 см. влево был смещен руль, поэтому промежуточные рулевые тяги не использую. Это сделано для увеличения устойчивости,т.к. центр тяжести находится на уровне 60 см. Правое боковое колесо с частью рамы легко отстегивается. Сидение водителя имеет подвеску., а сидение пассажира-нет. Промежуточный вал своей конструкции на пром подш. Длина--1,95м. Ширина-0,8м , а с отстегнутым боковым колесом колесом --0,4м. Сидение легкосъемное, большой съемный багажник 21 скорость 2 тормоза вес -30кг скорость до 25км.час колеса от BMX-20" Защита цепи На скорости при повороте направо- плавно становится на 2 колеса. Планирую на базе такой конструкции сделать веломобиль-амфибию, где поплавки будут в походном состоянии перевозиться на багажнике справа. Длина-1,95м Велоамфибия: Длина -1.95м Независимая подвеска колес. Вес без поплавков- 20кг. Скорости -до 21. Переднее колесо --20", заднее --24" Сидение перемещается вдоль рамы на 40см. и фиксируется болтом очень надежно Водоизмещение поплавков -200кг., длина -1,8м. Гребные лопасти( титановые) установлены на заднем колесе. Распределение веса по колесам -70 проц. на заднее колесо. Этот опытный образец сделан из подручных материалов в единственном экземпляре. Испытания на суше показали хорошую проходимость (не хуже, чем у обычного велосипеда), и благодаря независимой подвеске - долговременный комфорт езды. Поплавки изготовлены из ДВП, пропитанного краской. Они предназначены для разовых испытаний на воде, и конечно на самом деле должны быть другими. При езде на суше поплавки крепятся к раме в приподнятов состоянии с просветом между ними и землей 15см. На.берегу водоема поплавки опускаются так, чтобы гребное колесо опустилось в воду на 10 см. Именно это я не учел при первом испытании в бассейне. Там колеса опустились по самую ось. В результате снизился К,П,Д гребного колеса и было очень трудно крутить педали. В качестве руля использовал переднее колесо, обод которого обмотал скотчем. Получилось что-то вроде диска. Испытания в бассейне мне помогали проводить знакомые ребята. И когда один из них сел за руль- произошел прокол- поплавки разошлись, и велоамфибия погрузилась на дно бассейна.Это конечно моя вина, но теперь я все исправил. Испытания в бассейне оказались очень полезными: Я правильно рассчитал центр тяжести и грузоподъемность поплавков. Осталось доработать механизм подъема и опускания поплавков. По этому опытному образцу уже не сложно собрать следующую модель (конечно, с доработкой.) самая маленькая модель Кликните на картинку, чтобы скачать видеоролик с авторским описанием веломобиля (19 мб) длина---1,3м ширина --0.68м высота по рулю -0.95м вес -23кг. скорости -4или больше.(пока снял перекидку от детишек подальше.) Скорость на дороге - до 25км.час Материал рамы -квадратные трубы с толщ. стенки 1.5мм. Амортизации нет, толщина сидения --10см. Переднее колесо --16", задние -20" Это маленький веломобиль с большими возможностями. Особенности конструкции - самодельный вал каретки удвоенной длины по сравнению с стандартным. Это позволило развести педали и поместить колесо между ними. В результате длина модели определяется размерами водителя. Сидение передвигается до 40см, ездят на нем дети от 4кл до взрослых дядей. Центральная часть рамы крепится к задней части на 4 болтах. В разобранном виде веломобиль легко умещается в багажник автомобиля, общ. транспорте или на верхней полке в поезде. Направление развития этой модели - установка впереди вилки с амортизацией и выдвижение правого бокового колеса вширь(по типу мотоцикла с коляской). Это значительно увеличит грузоподъемность веломобиля. Велорикша Кликните на картинку, чтобы скачать видеоролик с авторским описанием велорикши (19 мб) Сравнение веломобилей Кликните на картинку, чтобы скачать видеоролик с авторским сравнением двух веломобилей (19 мб) Маленький велосипед Кликните на картинку, чтобы скачать видеоролик с авторским описанием минивелосипеда (14 мб) О себе: Кальницкий Александр, инженер. Сейчас работаю в Запорожском центре технического творчества, секция ,, Экологически чистый транспорт,,. Когда учился в институте - ездил на троллейбусе - час туда и час обратно . На работу - то же самое. Ехать в нашем транспорте - удовольствие на уровне асфальта: сплошной негатив. Душный салон, куча агрессивных пассажиров, призрак контролера... И так каждый день в течение 10 лет. Было время подумать. Имел велосипед, дачу , поездки на рынок. Были ,,Запорожец,, , ,,Москвич,, ., ,,Волга,,... Сейчас оставил велосипед и веломобиль. И я счастлив, что удалось освободиться от этого автометаллолома. Всем хорош велосипед: легкий, небольшой, доступный. Он занимает достойную нишу в транспортном потоке. Но довольно спартанский способ езды. Но в нагруженном состоянии просто опасен. Зимой- стоит на болконе. И не все могут ездить на 2 колесах, а жаль. И я решил не изобретать велосипед, а дополнить ему потребительских функций и собрать веломобиль. ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ: 1 . Грузоподъемность 2 .Долговременный комфорт 3, Перевозка пассажира 4. Защита от непогоды 5. Практически круглогодичная эксплуатация 6. Устойчивость 7. Использование веломобиля для передвижения и по земле, и по воде (при установке дополнительных поплавков.) И все это при средней скорости 18-25км.ч. как у общественного транспорта, что важно. Т.Е это- ВЕЛОМОБИЛЬ ДЛЯ ЖИЗНИ. НО в нашей жизни за все приходится расплачиваться: растет вес, габариты- трудно занести в лифт, квартиру. Выход:-веломобиль должен быть легкоразборным, модульным. Тогда по модулям его легко занести в квартиру, перевезти в багажнике автомобиля. Что удалось? Начинал конструкции с изготовления инвалидных колясок по заказу с ручным велоприводом, с переключателем скорости ,багажником и тентом над головой. Все они были реализованы. Начинал с двухместных веломобилей для проката на базе отдыха. Изготавливал велорикши класса ,,диван-люкс,, .Они имеют 21 скорость, сидение типа мягкого диванчика, усиленные колеса и широкую резину ,,Маххis,, . Сейчас 2 такие рикши у меня на ходу. Опыт 3-х годичной эксплуатации веломобилей показал : -для того, чтобы передвигаться в черте города- нет необходимости передвигать тонну металлолома под названием ,,автомобиль,, . Сейчас уже изготовлен опытный образец веломобиля, согласно техзаданию. Летом будет испытан на воде. Когда еду по улице - одни смеются, другие говорят- какая классная штука! Но покататься хотят ВСЕ!!! Создание суперскоростного веломобиля- отдельная тема, ведь нельзя объять необъятное. Но когда мне говорят : ты все равно не сделаешь лучше фирмы - я отвечаю : Ноев ковчег сделал любитель --,,Титаник,, - профессионалы. К сожалению, современные веломобили не всегда устраивают по своим возможностям,габаритам, А главное- они дороги. Не всегда продумана философия конструкции. Поэтому они маловостребованы. Избавиться от этих недостатков трудно, но можно. Тем , кому интересна эта тема-- мои координаты: г.Запорожье, 69041, ул.Кремлевская 81-а,кв17. Моб. 8-0669-934-934, Кальницкий Александр . velo-as@ukr.net ВИДЕОРОЛИКИ Главная страница этого сайта о веломобилях - www.velodreamer.com