Мандрівник - походный лигерад

Назначение: Длительные походы со значительным грузом Описание: Этот лигерад классической схемы появился за 3 дня усердной работы из старого хлама. Я не купил для него ни одной детали. «Путешественник» должен заменить «Кобру» как бытовой лигерад. «Кобра» к этому времени уже совсем износилась, да и после опытов с «Большим Змеем» я понял, что по нашим дорогам можно ездить и быстрее, намного быстрее чем 20-25 км\ч. По этому новый лигерад должен сочетать в себе лучшие качества гоночного, но в тоже время быть комфортным и маневренным, чтобы быть пригодным для быстрой езды по любым дорогам. А также иметь большой багажник для дальних походов. Я решил построить лигерад классической схемы по нескольким причинам: лигерады этой схемы небольшие по габаритам; имеют хорошую аэродинамику; просты в изготовлении, да и просто мне было интересно опробовать эту схему. Но всё же я постарался оптимизировать европейскую схему для наших дорог, в первую очередь решил поставить заднее колесо максимального диаметра, так как опыт с «Большим Змеем» показывает, что по плохой дороге большое колесо идёт гораздо легче маленького. В ближайшем будущем сделаю этому лигераду закрытые колёса. Конечно, для быстрой езды по разбитому асфальту лигераду нужна подвеска. Для заднего колеса я использовал вилку от первой модели «Народного веломобиля», так что заднее колесо на лигераде «Мандрівник» имеет размер 28 дюймов. Передняя вилка также амортизирована. Размер переднего колеса – 20 дюймов. (После установки амортизационной передней вилки средняя скорость заметно возросла). Багажники на лигерадах этой схемы обычно весьма скудные, а при наличии задней подвески багажник вообще, как правило, отсутствует. Но я решил сделать два багажника – за сидением, который крепится к сидению, и внизу, который приварен к раме. Нижний багажник затянут ремнями снизу. Таким образом можно брать значительный груз не ухудшая устойчивости лигерада. К сожалению, из-за неподходящих материалов (а строил я из того, что было, то есть профильная труба 50*50*1.8 весом 2.4 кг\метр и задняя вилка из профильной трубы 40*20*2 весом 1.7 кг\метр) вес лигерада составляет 24 кг. По маневренности новый лигерад немного проигрывает «Кобре», но зато превосходит её в скорости, комфортности (трясёт намного меньше, новый лигерад устойчивее) и проходимости (по грунтовке идёт практически не снижая крейсерской скорости). Руль пока не показал себя нормально, однако после 130-ти км руки довольно сильно устали, но, возможно это следствие непривычного положения. Основные параметры лигерада: Вес: 24 кг Крейсерская скорость: 26 км\ч Грузоподъёмность: до 20-ти кг Длинна: 205 см Высота подголовника: 95 см Материал рамы: проф.труба 50*50*1.5 весом 2.4 кг\метр, проф.труба 40*20*2 весом 1.7кг\метр Я очень доволен этим лигерадом. Он стал для меня рабочей лошадкой, на нём я уже перевёз более 100 кг груза (в основном стойматериалы). Без груза на нём легко можно держать скорость 30 км\ч на плохом асфальте и где-то 31-32 на хорошем. Благодаря низкой посадке доставать до земли очень удобно. Лигерад отлично показал себя на грунтовых и лесных дорогах (правда в лесу из-за переднего слика нужно поворачивать осторожно). Я наездил на нём уже почти 1000 км (написано 12 июня 2009), практически все поездки были дальними и включали перевозку груза весом от 5-ти до 20-ти кг. (С грузом в 20 кг выбираться на 12% холмы после 120-ти км пробега уже не хотелось, но так было всего один раз, а в остальном я без проблемы выезжаю на самые крутые холмы). То есть этот прототип полностью оправдал себя, пора бы ему сделать новую раму и заднюю вилку, может ещё задний полуобтекатель, но всё руки не доходят. О перспективах увеличения крейсерской скорости говорить не приходится. Уже на скорости 28 км\ч встречный поток в лицо очень плотный и создаёт постоянный сильный шум в ушах, а попадающиеся в воздухе насекомые больно бьются в тело и лицо. Это говорит о том, что воздушный поток обтекает аппарат не плавно. Шум и нагрузка на педали резко снижается при скорости 25 км\ч и меньше. На маленькой скорости лигерад ведёт себя отлично. После установки амортизационной вилки переднее колесо стало ниже, и теперь при любом угле поворота можно смело педалировать – пятки в колесо не упираются. Так что маневренность только чуть-чуть хуже «Кобры», но вполне достаточная для езды по городу. Амортизация отлично справляется с выбоинами на асфальте (а он у нас состоит из выбоин). Некоторые ж\д переезды я прохожу вообще не снижая скорость. Багажники показали себя отлично. На нижний багажник можно привязывать даже крупногабаритные грузы, и они не ухудшают устойчивости. Рама получилась очень жёсткая и не играет даже при самых сильных нагрузках. Это позволяет уверенно входить в повороты на скоростях 40-50 км\ч с сильным наклоном (проверял разогнавшись с холма). 17.06.2009 12.06.2009 28.05.2009 28.04.2009 22.04.2009 Путешественник и торнадо (28.04.2009) Главная страница этого сайта о веломобилях - www.velodreamer.com