Веломобиль «Мастодонт» появился из проекта «Ласточка», унаследовав от первого габаритные размеры и часть требуемых качеств, однако создан был не намеренно. В ходе обсуждения имеющихся у нас возможностей для постройки «Ласточки» выяснилось, что её продуманную переднюю подвеску выполнить в наших условиях очень трудно, моей квалификации явно не хватало. Было решено использовать велосипедные вилки, что потянуло за собой целый ряд усложнений. Для повышения жёсткости конструкции были применены стальные трубки помимо основной несущей конструкции из стальных квадратов 20х20. Задняя подвеска не была проработана даже в рисунках, по этому её пришлось разработать «с чистого листа», взяв за основу крепление задней вилки у большинства горных велосипедов.
В связи с увеличением веса веломобиля относительно первоначального проекта, было принято решение о расширении возможностей его трансмиссии. Так она должна обеспечивать коэффициент передачи от 0.45 до 5.7, что должно быть достигнуто по средствам трёх переключателей передач. Каждый веломобилист будет иметь свой собственный переключатель, с помощью которого сможет выбрать оптимальный для него режим работы. У водителя же по мимо личного переключателя будет ещё два, управляющие звёздочками между промежуточными валами. Для уменьшения нагрузки на силовую цепь будет применён уникальный пятерик, имеющий на самой большой звёздочке 52 зуба. Такая трансмиссия должна обеспечить машину большим запасом тяги, но на сколько всё это будет эффективным – покажут испытания.
Ожидаемые параметры веломобиля:
Вес – 50-60 кг
Количество мест – 3
Крейсерская скорость – 30 км\час
Максимальная скорость (по ровной поверхности и при наличии обтекателя) – 50 км\час
Грузоподъёмность – 100 кг (при полном экипаже)
Дорожный просвет – 23 см.
Высота – 110 см
Ширина -145 см
Длинна – 370 см
Радиус разворота – 420 см
Максимальный угол подъёма при различном экипаже и грузе - покажут испытания
К первоначальным требованием (максимальная скорость по ровной дороге при максимальном комфорте и безопасности) добавились новые: Перевозка крупногабаритных грузов на верхнем багажнике, высокая проходимость по сухой поверхности с преодолением препятствий высотой до 20-ти см, устойчивость при сильных кренах. Кроме того веломобиль должен обеспечивать возможность подъёма на склон углом 30 градусов при наличии только одного пилота. Наблюдения показали, что реальная скорость велосипедиста с грузом 20 кг на расстоянии 40 км составляет приблизительно 15-17 км-час (по холмистой местности переменным ветром, при условии быстрых спусков, за счёт которых удаётся терять всего 15-20% средней скорости по сравнению с ездой по равнине). В связи с этим мы решили не гнаться за повышением этой скорости, так как её вполне достаточно для решения обычных для велосипедиста задач. Вместо этого было решено увеличить комфортность езды, грузоподъёмность и количество пилотов (с 2-х до 3-х). Однако при существующей компоновке веломобиль сохранил от первоначального проекта склонность к высоким скоростям, достигаемым, однако, на равнинах.
Что конкретно получиться из этого проекта – покажут испытания.
Мастодонт это многоцелевой веломобиль, предназначенный как для длительных путешествий на большие расстояния, так и для перевозки грузов, что так часто необходимо при ведении домашнего хозяйства.
Кроме того его можно использовать для катания по лесным и грунтовым дорогам и холмам на небольшие расстояния в качестве велоджипа.
12.13.2007
Я принял решение о завершении проекта «Мастодонт» как учебной модели. После поэтапного рассмотрения конструкции была разработана новая модификация, но в следствии необходимости замены большинства деталей и полной переделки рамы машина уже не будет той, чем была раньше. Вес Мастодонта оказался не 60 кг, как я думал, а приблизительно 94, что недопустимо. В ходе детального проектирования, взвешивания деталей и материалов мне удалось создать чертёж новой рамы. В её изготовлении будут использоваться стальные профиля весом 1М - 2.4 кг или более лёгкие. Судя по детальному чертежу вес новой рамы составит 17 кг или меньше. В новой машине будут использованы консольные крепления колёс, трансмиссия будет полностью независимой и в ней будут использованы более лёгкие детали. От амортизаторов пришлось отказаться в пользу облегчения конструкции. Новый проект имеет старое название и выйдёт в свет под именем «Ласточка», надеюсь к середине весны 2008-го года.
Основные отличия от «Мастодонта» :
1 - Вес уменьшен в два раза и будет составлять 55 кг или меньше.
2 – Грузоподъёмность уменьшена до 30 кг, больший груз будет размещаться на прицепе.
3 – Габаритные размеры значительно оптимизированы в пользу аэродинамики. Ширина веломобиля составит 102 см, длинна 3,6 м.
4 – Учитывая опыт недостаточного сцепления привода на задние колёса при наличии только одного пилота первый пилот будет вращать одно из передних колёс.
Второй и третий пилот будут иметь приводы на левое и правое колесо независимо друг от друга.
Также изменились задачи. Теперь упор на скорость, проходимость и практичность. Нужно постараться сделать машину, не только не уступающую велосипеду, но превосходящую его по скорости и комфортности.
Главная страница этого сайта о веломобилях - www.velodreamer.com
